僕の主力戦闘機 at SHIFT2（その５）

　レトロおよびワークス・モディファイ・カテゴリィ用に用意した、Ｒ３２ＧＴ－Ｒです。やっぱりＲ３５よりもコンパクトでカッコいいよなぁ。

　カラーリングは日産のＣＩカラーである白地に赤／青のストライプを入れ、スポンサー・ステッカーをたっぷり奢りました(^_^)

　まあこれも往年の箱スカＧＴ－Ｒのカラーリングにする、という手もあるんですけどね。面倒臭いけど(^_^;)

僕の主力戦闘機 at SHIFT2（その４）

　さてＡクラスですが、ワークス・モディファイしたクルマだけのレースなど車種限定のレギュレーションがあり、それ用に複数台を持つ必要があります。

　そのうちの１台がこれ、ラディカルＳＲ３です。

　ご存じない方のために補足すると、これでも公道走行可能な市販車です(^_^;)

　エンジンはスズキ隼１３００用、つまりバイクのエンジンです。そのくせこいつがニュルブルクリング北コースの市販車最速記録の保持車であるという、色んな意味でとんでもないクルマです。

　カラーリングは往年のフェラーリ・レーシングスポーツをモチーフにした、イタリア・MOMO社のスポンサードをイメージしたものにしてあります。

僕の主力戦闘機 at SHIFT2（その３）

　さてＢクラスの主力戦闘機として制作したロータス・エクシージです。

　ＧＴ５での主力機であるエリーゼ１１１Ｒもあるものの、イベントでのみ入手可能なこちらの方がそりゃポテンシャルは高いですわね。

　カラーリングはＧＴ５のエリーゼに合わせてあります。

　しかし絶対性能で言うと、やっぱりセヴンの方が上のような気がします。まあ「いつかはセヴン」と言っていた事もあって、そっちが主力機化しつつありますけど。

ＳＨＩＦＴ２その後

　さてシフト２ですが、その後スキル・レベル上限の２０までオフラインで上げたところで、まだゲームとしての達成率は２０％を越えた程度ですがオンライン主体に移行しました。元々それが目的ですしね。

　しかし豊富なバイナル・グラフィックが用意されているにも関わらず、結局ゼッケンはなし。レベルを上げたら解放されるシステムかと思っていたんですけどね。

　さてゲームの印象その後です。

　基本は第一印象と大きく変わらないんですが、色々分かった事があります。

１．リプレイはオフライン・レースでしか出来ない

２．オンラインではボイス・チャットか、直接メールだけがコミュニケーションの手段

３．コース幅はやはりＧＴ５よりも狭い印象

４．タイヤのグリップ力は明らかに低く、最高でもＧＴ５のスポーツ・ハード並

５．フォース・フィード・バック（ＦＦＢ）は、ＲＤＧほどではないにせよ明確にＧＴ５より強い。

６．今回はグリップ喪失時のスキール音はほとんどなくなったが、ＦＦＢで分かる（パッドではどうなるんですかね？(^_^;)）

７．ゲームとしての面白さはシフト２の方が上だが、クルマを操る爽快感はＧＴ５の方が上

　というところでしょうか。

　衝突ダメージは反映される（選択不可）のですが、今どの程度のダメージを受けているのかは情報として分かりません。何せ横転すら可能になっており、ひどい場合はタイヤが外れる事すらあります。当然そうなれば再スタートは出来ないんですが、自分がそうなっているというのは分からないんですな、これが。

　まあそうしたひどいクラッシュの場合はいきなり外からのカメラに切り替わってクラッシュ・シーンを見せられるんで、その時にタイヤがブッ飛ぶのは分かると言えば分かりますが(^_^;)

 

僕の主力戦闘機 at SHIFT2（その２）

　さて、今回の本当の主力戦闘機になりそうなケイターハム７　Ｒ５００です。

　セヴンと言えばこれでしょう、という通称「プリズナー・カラー」にしました。

　若い方は由来は分からないかも知れませんが、これはパトリック・マッグーハン制作／主演の６０年代の英国産ＳＦ－ＴＶドラマ「プリズナー№６」で主人公が冒頭オープニング・タイトルから颯爽と登場するシーンで使われたカラーリング（劇中では、主人公がキットから組み立てたマーク２という設定です）で、後に限定仕様としてケイターハム自身が「プリズナー仕様」と称して発売しました。

　ともあれ今回前作から方法が変わった車両の性能カテゴリーで下から２番目のＣクラスはこいつで決まりです。そのおかげでＭＸ５「雷電」はエントリィ・クラスのＤクラス用となりました。

　この７「プリズナー」で基本的なセッティングが見つかったおかげで、他の車種にも展開が可能になりました(^_^)

　この「プリズナー」で鈴鹿フルラップのベストが、現状で２分１９秒台。丁度ＧＴ５でのエリーゼＰＰ４５０とほぼ同等なんですが、セミスリック・タイヤを履かせているにもかかわらずＧＴ５のスポーツ・ハード並のグリップしかないようです(^_^;)

　因みに写真がいつもと逆向きなのは、マイク・ザ・パイプらしい排気管が右側なんで、それを見せるためです。

　今回の良い所は、同一車種の複数台所有が可能になった事もありますね。

　おかげで最もオーソドックスなケイターハム７カラーも実現できました(^_^)

＜アップ・グレード・データ＞クラスＣ（９９３）

強化クラッチ／２ウェイＬＳＤ／スポーツ・ミッション／レーシング・サスペンション／強化ブレーキ・マスター・シリンダ／レース用ブレーキ／セミ・スリック・タイヤ

＜セッティング・データ＞

Ｆrタイヤ空気圧：８０

Ｒrタイヤ空気圧：５０

ブレーキバランス：前３０

ブレーキ圧：１５

ステアリングロック：２０

キャスター角：８

Ｆrトー角：２２

Ｒrトー角：２０

Ｆrキャンバー角：０

Ｒrキャンバー角：０

Ｆr車高：０

Ｒr車高：０

ＬＳＤ加速ロック：８

ＬＳＤ減速ロック：８

ＬＳＤプリロード：１

Ｆrダウンフォース：１０

Ｒｒダウンフォース：１０

Ｆｒスタビライザー：１０

Ｒｒスタビライザー：８

Ｆｒスプリング・レート：４

Ｒｒスプリング・レート：３

Ｆｒバンプ・ストップ：２０

Ｒｒバンプ・ストップ：１５

Ｆｒダンパー・ファスト・バンプ：２

Ｆｒダンパー・スロー・バンプ：４

Ｆｒダンパー・ファスト・リバウンド：２

Ｆｒダンパー・スロー・リバウンド：３

Ｒｒダンパー・ファスト・バンプ：３

Ｒｒダンパー・スロー・バンプ：５

Ｒｒダンパー・ファスト・リバウンド：３

Ｒｒダンパー・スロー・リバウンド：４

僕の主力戦闘機 at SHIFT2（その１）

　前作以来の愛車、ＭＸ５です。今回も真っ先に購入しました(^_^)

　基本的なカラーリングは前作踏襲なんですが、あえてゼッケン部を日の丸としました。これで濃緑色（ＢＲＧとは呼ばないように(^_^;)）＋黄色のラインと合わせて、実はデザイン・ベースは旧日本海軍局地戦闘機「雷電（連合軍コード：JACK）」です。

　本当は側面の日の丸にはゼッケン・ナンバーを入れて、その前には２本の電光を黄色で入れたいんですけどね。前者はもう少しゲームを進めないとダメのようで、後者は独自に何とかしないと無理みたいです(^_^;)

＜ＭＸ５セッティング・データ＞

Ｆｒタイヤ空気圧：８０

Ｒｒタイヤ空気圧：７０

ﾌﾞﾚｰｷ･ﾊﾞﾗﾝｽ：前７０

ブレーキ圧：１５

ステアリング・ロック：１５

キャスター角：８

Ｆｒトー角：２２

Ｒｒトー角：２０

Ｆｒキャンバー：０

Ｒｒキャンバー：０

Ｆｒ車高：２

Ｒｒ車高：４

ＬＳＤ加速ロック：８

ＬＳＤ減速ロック：８

ＬＳＤプリロード：１

Ｆｒダウンフォース：６

Ｒｒダウンフォース：６

Ｆｒスウェイ・バー：１０

Ｒｒスウェイ・バー：８

Ｆｒｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ･ﾚｰﾄ：５

Ｒｒｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ･ﾚｰﾄ：４

Ｆｒﾊﾞﾝﾌﾟ･ｽﾄｯﾌﾟ：１６

Ｒｒﾊﾞﾝﾌﾟ･ｽﾄｯﾌﾟ：１２

Ｆｒﾀﾞﾝﾊﾟｰ･ﾌｧｽﾄ･ﾊﾞﾝﾌﾟ：３

Ｆｒﾀﾞﾝﾊﾟｰ･ｽﾛｰ･ﾊﾞﾝﾌﾟ：５

Ｆｒﾀﾞﾝﾊﾟｰ･ﾌｧｽﾄ･ﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞ：３

Ｆｒﾀﾞﾝﾊﾟｰ･ｽﾛｰ･ﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞ：３

Ｒｒﾀﾞﾝﾊﾟｰ･ﾌｧｽﾄ･ﾊﾞﾝﾌﾟ：２

Ｒｒﾀﾞﾝﾊﾟｰ･ｽﾛｰ･ﾊﾞﾝﾌﾟ：４

Ｒｒﾀﾞﾝﾊﾟｰ･ﾌｧｽﾄ･ﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞ：２

Ｒｒﾀﾞﾝﾊﾟｰ･ｽﾛｰ･ﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞ：２

SHIFT2:UNLEASHED（第一印象など）

　厳密に言うと、これって「ニード・フォー・スピード」の名は付かないんですよね。まあシリーズのCIマークはありますけど。ともあれ新発売から１年たっても日本未発売のままの「シフト２」です。

　一言で言えば、前作「NFS：シフト」の正当続編ですね。

　前作よりはコースの種類が劇的に増え、遂に鈴鹿が収録されました(^_^)

　ただこの鈴鹿、ＧＴ５よりもコース幅が狭く感じるんですよねぇ(^_^;)

　どうしてもＧＴ５との比較になるんですが、それで行くと美点は次の通りですかね。

１．デカール（バイナル）類を含めて、車両のビジュアル・カスタマイズが出来る。

２．ＦＦＢが強い

３．基本的な操縦性の反応性（車種によらない）も含めて、セッティング／チューニングのメニューが細かい

４．実在コース／前作から継続のオリジナル・コース／今回新作のオリジナル・コースなど、コースが豊富

５．ケイターハム７　Ｒ５００が収録されている（幾ら何でも、ファイア・ブレードじゃあねぇ(^_^;)）

　一方で気になる点は次の通りです。

１．縁石／グラベル／歩道（公道コース）などでの影響（スピン誘発など）が大き過ぎる？

２．スパはコース・レイアウトがＧＴ５と異なる（スタート地点が違うし、バスストップ・シケインがかなり違う）。

３．操縦系がやや過敏？（ステアリングやスロットルのデッドゾーンで調整しようとすると、リニアリティが失われる）。

４．セッティングが細かく出来る反面、それゆえに理想のセッティングを見出すのが難しい。

５．最大の問題として、日本版ではないために言っている事はさっぱり分からんわ、書いている事を理解するのも大変だわ、オンラインでやろうとするとＰＳネットワークのアカウントから作らにゃならんわ（ソフトの仕向地でのアカウントが必要になります）という事があります(-"-凸

　まあ買うのはアマゾン.comで容易に（しかも安価）入手可能なのですけどね。

　ともかくようやくまあまあのセッティングが見つかったので、もう少しやりこんでみます。

＜シフト２　アジャストメント＞

フォース・フィードバック強度：１００

ステアリング・デッドゾーン：０

ステアリング感度：１００

スロットル・デッドゾーン：０

スロットル感度：７０

ブレーキ・デッドゾーン：１０

ブレーキ感度：６０

クラッチ・デッドゾーン：０

クラッチ感度：１００

スピード感度：０

スピード感度（ドリフト）：０

ステアリング回転角：２７０

ステアリング回転角（ドリフト）：２７０

僕の主力戦闘機 at ＧＴ5（続編３）

　さて、前回もちょっとだけ触れたトヨタ８６です。

　クルマの出来についてはここでは触れませんので、ご興味があればMGB by CORKEY別館までどうぞ(^_^;)

http://mgb-by-corkey-annex.blog.eonet.jp/default/2011/11/post-4f38.html

　それはそれとして、とりあえず今注目のｸﾙﾏの事とて（タダでくれたし）、僕もとりあえず１台仕立ててみました。

  　ボディカラーは現車にはない黄色。ホイールは黒で潰しました。

　エアロパーツは一度付けてはみたものの、やっぱりコントロール性を重視するとない方がいいんで取りました。

　例によってＰＰ４５０を主眼としてセッティングを続けて、ある程度は落ち着きました。が、それでも前回紹介したエリーゼ１１１Ｒに比べるとホームコースの鈴鹿フルコースで３秒落ちくらいの差があります(^_^;)

　まあＦＲの中ではホンダＳ２０００／マツダＮＣロードスター（ＭＸ５）と並んで使い易いクルマである事は間違いないので、ＭＲ禁止の部屋用には使えるかもしれませんね。

僕の主力戦闘機 at GT5（続編２）

　さて約１年前にこのネタで「続編１」としてＭＲ－Ｓを紹介しましたが、実はその後完全に主力戦闘機が固定しました。それがこれです。

　はい、ロータス・エリーゼ１１１Ｒです。

　ＧＴ５のレギュレーションがＰＰ制に変わって、ＰＰ４５０近辺では色々やってみたもののこいつが結局一番使い易いですね。

　逆に使い易過ぎて目の敵みたいにされている向きもありますが、僕は基本的にＰＰさえ合わせればレーシング・モディファイだろうが何だろうが、イコール・コンディションと見なしています。

　だいたい速い人は何乗せても速いもので、それをクルマの違いのせいにする奴ぁ手前の腕を磨くか、さもなければ手前も同じクルマに乗りゃあいいじゃねぇか、という考えです。

　そもそもウィングを付けていないというのも意図的なもので、付ける事でＰＰが食われてしまってエリーゼの弱点である「ポテンシャルが高いが故にパワー不足＝最高速不足」に拍車を掛けるのを少しでも抑えたいというのと、エリーゼ最大の美点である後輪の流れ出し制御のし易さからするとウィングを付けて後輪のトラクションを上げ過ぎるのはむしろ逆効果という点からです。

　トヨタ期待の８６も限界域での扱い易さは同等レベルですが、如何せんその限界の高さでエリーゼに及ばないんですよねぇ。まあＳ２０００よりは好きな曲がり味なんですが、やっぱりエリーゼが一番ですね。

　おかげで一度やると元に戻せない車重変更のために、ＰＰ４００用／PP４５０用／ＰＰ５００用の３台に、ＰＰ４５０のパワー重視用で合計４台のエリーゼを駆使してます。その中でも主力なのが写真のフォーミュラ・レッド＋ライム・グリーンのカラーリングのこのクルマです。

　このクルマで僕の部屋である鈴鹿フルコース＋ＰＰ４５０＋ＳＳタイヤで１分１７秒０８３というのが今のところの僕の実力です。

　速い人は同じレギュレーションでエリーゼ使って１分１５秒出しますけど(^_^;)

＜エリーゼ１１１Ｒ基本データ＞

９４５Kg／２１６ｐｓ

＜エリーゼ１１１Ｒセッティング・データ＞

車高：（前）－２５／（後）－２５

バネレート：（前）１３／（後）１５

ﾀﾞﾝﾊﾟｰ伸び側：（前）８／（後）９

ﾀﾞﾝﾊﾟｰ縮み側：（前）６／（後）７

スタビ：（前）６／（後）７

ｷｬﾝﾊﾞｰ：（前）－３．０／（後）－３．５

トー：（前）０／（後）０．３

ﾌﾞﾚｰｷﾊﾞﾗﾝｽ：（前）１０／（後）８

LSDｲﾆｼｬﾙ：３０

LSD加速：５０

LSD減速：４０

GT5 ver.2

　久しぶりのアップです(^_^;)

　グランツーリスモ５がアップデートでヴァージョン２になりました。最大のポイントは、コースやクルマなどが有料コンテンツとして用意された点でしょうね。ただ今回の追加車種はNAロードスター（ＭＸ５）やプリウスなどのツーリングカー・レース仕様車ばかりなので、僕はパス。

　僕にとってはＮＦＳシフトでもお気に入りのコースだった、ベルギーはスパ・フランコルシャンが販売された事が一番嬉しい事ですね(^_^)

　スパは鈴鹿とならぶドライヴァーズ・サーキットとしてレーサー達から好まれているチャレンジングなコースです。

　ただ結構頻繁に改修されているらしく、ＧＴ５ヴァージョンはＮＦＳシフトのそれとは結構異なっています（まあ両者の再現性の差という事も考えられますが、それだけの差ではないとも思います）。

　特に違いを感じるのは「ラ・ソース」と言われる超鋭角の第一コーナーと、「バスストップ・シケイン」と呼ばれる最終シケインですね。

　「ラ・ソース」はそもそもスタート／フィニッシュラインがＮＦＳシフトとＧＴ５で大きく異なっている事も一因ですが。

　スパは名物コーナーの多いこーすですが、やはりその中でもピカイチは強い上り坂でありながらＳ字高速コーナーとなっている「オー・ルージュ」でしょうね。

　ここできれいに切り返しが決まると実に気持ちが良いのですが、テンポが狂うと縁石に乗ってスピンやショートカット・ペナルティが待っています(^_^;)

　まあスパは鈴鹿と同じく。気を許すとすぐにキバを剥いてスピンさせようとするコーナーばかりなので、それが「ドライヴァーズ・サ－キット」と呼ばれる所以でしょう。

　距離は７キロですから鈴鹿よりも倍近く長いのですが、ラップタイムでは２０秒程度しか違わないところをみると、やはり平均速度がかなり早いコースのようです。因みにＰＰ４５０／スポーツ・ソフトタイヤで２分３９秒台そこそこというのが速い人のタイムですね。

　僕は愛車エリーゼ１１１Ｒで４２秒がやっとですけど(^_^;)